Комиссия за вывод средств определяет, сколько автопарк реально зарабатывает на обслуживании платежей и как водители воспринимают работу с ним. Конфигуратор позволяет задать её в трёх вариантах — фиксированном, процентном и гибридном — и держать все схемы в одном месте, а не в настройках отдельных шлюзов.
В таксопарке и курьерской компании размер комиссии за вывод меняется вместе с рынком, с расходами на стороне платёжных провайдеров и с тем, как автопарк конкурирует за водителей. Проблема начинается там, где каждое изменение требует лезть в настройки отдельного платёжного шлюза, а знание о том, где что настроено, живёт в голове одного человека.
Конфигуратор комиссий выносит эти решения из технического слоя в панель, где работает человек, отвечающий за финансы автопарка. Интерфейс сделан по стандартам финтех-платформ, поэтому настройка тарифа выглядит как настройка платёжного сервиса, а не как правка конфигурационного файла.
Результат простой: изменение условий выплат перестаёт быть проектом внедрения и становится операцией, которую автопарк выполняет сам.
Каждая схема отвечает своей бизнес-логике. Приведённые значения — только примеры настроек в конфигураторе, ставки определяет сам автопарк.
Допустим, гибридная схема, в которой процент задан на уровне 2%, а фиксированная сумма — 5 zł. Система считает обе величины и удерживает большую.
При выплате 200 zł процент даёт 4 zł, а фиксированная сумма — 5 zł, значит, удержано будет 5 zł. При выплате 500 zł процент даёт 10 zł, то есть больше фиксированной суммы, — удержано будет 10 zł. За счёт этого мелкие выплаты не становятся для автопарка убыточными, а на крупных суммах комиссия растёт вместе с операцией.
Значения 2% и 5 zł здесь — только пример настроек, показывающий механику гибрида. Это не прайс FleetSoft: конкретные ставки автопарк задаёт в своей панели и меняет тогда, когда считает нужным.
Самая частая проблема с комиссиями в автопарках не в том, что они слишком высокие или слишком низкие, а в том, что никто не уверен, какие действуют на самом деле. Настройки, разбросанные по нескольким платёжным шлюзам, означают, что водитель платит по-разному в зависимости от канала, а владелец узнаёт об этом из претензий. Хранение всех схем в одной вкладке убирает этот разнобой в самом источнике.
Настроенная комиссия работает в той же цепочке, что и модуль выплат. При заявке на вывод сумма вместе с комиссией уходит с баланса водителя в CRM, и только потом транзакция отправляется в банк. Если банк отклонит перевод, на баланс вернутся обе позиции — и сумма, и комиссия, — так что водитель не платит за операцию, которой не было.
На стороне автопарка комиссии связаны с остальными расчётами: балансы водителей и курьеров пополняет проведённый заработок с платформ, а результат платёжных операций попадает в кадрово-бухгалтерскую документацию. Поэтому ответ на вопрос, сколько автопарк заработал на обслуживании выплат за период, следует из данных системы, а не из ручной сводки в таблице.
Процентная комиссия всегда считает заданный процент от суммы выплаты. Гибридная сравнивает результат процента с заданной фиксированной суммой и удерживает большую из двух — это защищает автопарк от комиссии, слишком маленькой, чтобы покрыть стоимость самой операции.
Нет. Все схемы комиссий хранятся и редактируются в одной вкладке конфигуратора, поэтому дублировать настройки в отдельных платёжных каналах и проверять их согласованность не нужно.
Нет. Это только примеры настроек, показывающие, как работают разные типы тарифов. Конкретные значения комиссии автопарк задаёт в своей панели, исходя из принятой модели работы с водителями и курьерами.
Она возвращается на баланс водителя вместе с суммой выплаты. Двухэтапное списание в модуле выплат гарантирует, что неудачная операция не оставляет после себя ни удержанной комиссии, ни недостачи на балансе.
Нет. Конфигуратор — часть интерфейса, сделанная по стандартам финтех-платформ: тип комиссии и её значение задаёт человек, отвечающий за финансы автопарка, в той же панели, где видит остальные схемы.
30 минут онлайн, без обязательств. Покажем, как это работает у парков вашего размера.
Записаться на демо