Комісія за виплату визначає, скільки автопарк реально заробляє на обслуговуванні платежів і як водії сприймають співпрацю з ним. Конфігуратор дає змогу задати її у трьох варіантах — фіксованому, відсотковому та гібридному — і тримати всі схеми в одному місці замість налаштувань окремих шлюзів.
У таксопарку та кур’єрській службі розмір комісії за виплату змінюється разом з умовами ринку, витратами на боці платіжних провайдерів і тим, як автопарк конкурує за водіїв. Проблема починається тоді, коли кожна зміна вимагає зайти в налаштування окремого платіжного шлюзу, а знання про те, де що налаштовано, живе в голові однієї людини.
Конфігуратор комісій виймає ці рішення з технічного шару й переносить їх у панель, у якій працює людина, відповідальна за фінанси автопарку. Інтерфейс спроєктовано за стандартами фінтех-платформ, тож налаштування тарифу виглядає як конфігурація платіжної послуги, а не як редагування конфігураційного файлу.
Ефект простий: зміна умов виплат перестає бути проєктом впровадження і стає операцією, яку автопарк виконує самостійно.
Кожна схема відповідає іншій бізнес-логіці. Наведені значення — виключно приклади налаштувань у конфігураторі; ставки визначає автопарк.
Припустімо гібридну схему, в якій відсоток задано на рівні 2%, а фіксовану суму — 5 zł. Система рахує обидва значення й утримує більше з них.
При виплаті 200 zł відсоток дає 4 zł, а фіксована сума — 5 zł, тож буде утримано 5 zł. При виплаті 500 zł відсоток дає 10 zł, тобто більше за фіксовану суму — буде утримано 10 zł. Завдяки цьому малі виплати не стають для автопарку збитковими, а на великих сумах комісія масштабується разом з операцією.
Значення 2% і 5 zł наведено тут винятково як приклад налаштувань, що показує механіку гібрида. Це не прайс FleetSoft — конкретні ставки визначає автопарк у своїй панелі й може змінювати їх тоді, коли вважає за потрібне.
Найчастіша проблема з комісіями в автопарках не в тому, що вони завеликі чи замалі, а в тому, що ніхто не має певності, які саме діють. Налаштування, розсипані по кількох платіжних шлюзах, означають, що водій платить по-різному залежно від каналу, а власник дізнається про це з рекламацій. Зберігання всіх схем в одній вкладці усуває цей розбіг у джерелі.
Налаштована комісія працює в тому самому ланцюжку, що й модуль виплат. Під час заявки на виплату сума разом із комісією списується з балансу водія в CRM, і лише потім транзакція йде до банку. Якщо банк відхилить переказ, на баланс повертаються обидві позиції — і сума, і комісія — тож водій не платить за операцію, якої не було.
На боці автопарку комісії пов’язані з рештою розрахунків: баланси водіїв і кур’єрів наповнює проведений заробіток із платформ, а результат платіжних операцій потрапляє до кадрово-облікової документації. Завдяки цьому відповідь на питання, скільки автопарк заробив на обслуговуванні виплат за період, випливає з даних системи, а не з ручного зведення в таблиці.
Відсоткова комісія завжди рахує визначений відсоток від суми виплати. Гібридна порівнює результат відсотка із заданою фіксованою сумою й утримує більше з цих двох значень, що захищає автопарк від комісії, надто малої, аби покрити вартість самої операції.
Ні. Усі схеми комісій зберігаються та редагуються в одній вкладці конфігуратора, тож немає потреби дублювати налаштування в окремих платіжних каналах чи перевіряти, чи вони узгоджені між собою.
Ні. Це виключно приклади налаштувань, які показують, як працюють окремі типи тарифів. Конкретні значення комісії визначає автопарк у своїй панелі — залежно від прийнятої моделі співпраці з водіями та кур’єрами.
Вона повертається на баланс водія разом із сумою виплати. Двоетапне проведення в модулі виплат гарантує, що невдала операція не залишає по собі ні утриманої комісії, ні недостачі на балансі.
Ні. Конфігуратор є частиною інтерфейсу і спроєктований за стандартом фінтех-платформ — тип комісії та її значення задає людина, відповідальна за фінанси автопарку, у тій самій панелі, де бачить решту схем.
30 хвилин онлайн, без зобов’язань. Покажемо, як це працює в автопарках вашого розміру.
Замовити демо